Qué revisar al comprar un deportivo de segunda mano

¿Qué miro, y en qué orden?

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1. Antes de ir: los papeles

   1. Informe completo de la DGT: pídelo con la matrícula en la sede de la DGT o en la app miDGT (tasa 4.1, 8,67 € en 2026). Si sale un embargo o una reserva de dominio, el coche no se puede transferir hasta que se levante. #1descarta el coche
   2. Kilómetros: el informe trae los kilómetros de cada ITV. Compáralos con el cuadro: si en algún momento bajan, alguien ha tocado el marcador. #2descarta el coche
   3. Número de bastidor: el que va grabado en el coche tiene que coincidir con el de la ficha técnica y el permiso de circulación. #3descarta el coche
   4. Historial de mantenimiento: facturas o libro sellado. Si el motor lleva correa de distribución, busca la factura del último cambio: si no la hay, cuenta con hacerlo nada más comprar. #4importante
   5. Reformas: escapes, suspensiones, llantas fuera de medida o más potencia tienen que estar en la ficha técnica. Si no lo están, el coche no pasará la ITV así y el seguro puede ponerte pegas. #5importante

2. La carrocería y los bajos, a la luz del día

   1. Óxido: en un deportivo de más de 15 años es lo que de verdad descarta un coche. Mira taloneras, pasos de rueda por dentro y los bajos con una linterna. Una burbuja en la pintura suele ser más óxido por debajo. #6descarta el coche
   2. Golpes y repintados: busca diferencias de tono entre piezas, holguras desiguales entre capó, aletas y puertas, y restos de pintura en gomas y plásticos. Tornillos de aletas o capó con marcas de llave indican que se han desmontado. #7importante
   3. Bajos rozados: los deportivos van bajos. Un roce en el paragolpes es normal; un golpe en el cárter o la parte delantera de los bajos, no. #8revisar
   4. Neumáticos: misma marca y modelo en cada eje y desgaste parejo. Si se gastan más por dentro, revisa alineación y suspensión. En el flanco, los cuatro números del DOT dicen la semana y el año de fabricación. #9revisar

3. El motor, en frío

   1. Llega con el motor frío: pide que no lo arranquen antes de que llegues y toca el capó. Un motor ya caliente esconde problemas de arranque y ruidos. #10importante

   2. 

   3. Humo al arrancar: un poco de vapor blanco en invierno es normal. Humo azul es aceite quemado. Humo blanco espeso y con olor dulce que no se va es refrigerante: puede ser la junta de culata. #11descarta el coche
   4. Tapón del aceite: por dentro no debe haber una pasta color café con leche. Si la hay, el aceite y el refrigerante se están mezclando. #12descarta el coche
   5. Fugas: mira el suelo donde estaba aparcado y alrededor del motor. Un motor recién lavado a presión puede estar escondiendo una fuga. #13revisar

4. En marcha

   1. Testigos del cuadro: al dar el contacto se encienden todos y al arrancar se apagan. Si alguno no llega a encenderse, puede estar desconectado para ocultar una avería. #14importante
   2. Embrague: en una marcha larga y a pocas vueltas, acelera a fondo. Si sube el cuentavueltas pero el coche no empuja igual, el embrague patina. #15importante
   3. Cambio: las marchas entran sin rascar, también con el coche caliente y al reducir rápido. #16importante
   4. Temperatura: después de 20 minutos de prueba, la aguja se queda en su sitio y el ventilador salta cuando toca. #17importante
   5. Frenos, dirección y suspensión: frena fuerte en recta: el coche no se desvía ni vibra. El volante va recto en recta. En baches y curvas no debe haber golpes ni crujidos. #18revisar

5. Señales de que ha ido a circuito

   1. Pastillas y neumáticos de competición, arneses o barras: no descartan el coche, pero pregunta. Un coche de tandas suele tener más desgaste en frenos, embrague y rodamientos, y eso tiene que notarse en el precio. #19revisar

6. Al cerrar el trato

   1. Precio del seguro: pídelo antes de pagar, con tus datos y ese coche. En un deportivo, y más si eres joven, puede cambiar la cuenta del año. #20revisar
   2. Contrato y transferencia: firma un contrato de compraventa con fecha y hora. Como comprador te toca el impuesto de transmisiones de tu comunidad autónoma y la tasa de cambio de titularidad de la DGT. #21revisar