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Mazda MX-5 NB (1998–2005): guía de compra

¿Cuál compro, qué miro en la visita y cuánto pago? La respuesta corta va aquí arriba. El detalle, debajo.

Por Sergio Arnedo, . Se lee en 12 minutos.

un Mazda MX-5 NB descapotado, de tres cuartos delantero, con los puntos 8, 1 y 2 marcados encima. 8 1 2
#8 largueros#1 talonera#2 paso trasero Dónde mira el óxido, sobre un NB de verdad. Toca un número. Este lleva faldón: en la talonera, mira detrás y por debajo.

La respuesta corta

  • Busca un 1.8 del NB2 (2001–2005): 146 CV. Si encuentras uno con cambio de 6 marchas, mejor.
  • Precio en España: lo normal es pedir unos 9.000 €; la mitad de los anuncios, entre 7.600 y 11.500 € (64 anuncios, 21-10-2026).
  • Lo que de verdad descarta un coche es el óxido: taloneras, pasos de rueda traseros y largueros delanteros del vano motor. En la foto, con su número.
  • Antes de pagar, pide el informe completo de la DGT (8,67 €): cargas, ITV con kilómetros y número de dueños.

Mi nota: si los bajos están sanos, por este dinero es de los deportivos más agradecidos que vas a encontrar. Si no lo están, da igual lo bonito que sea: vete.

#2 paso trasero#1 talonera#8 largueros
Cargando la foto… La foto no ha cargado. El pie te dice dónde mirar. un Mazda MX-5 NB descapotado, de tres cuartos delantero, con tres marcas a lápiz: largueros bajo el capó, talonera bajo la puerta y paso de rueda trasero.
Dónde mira el óxido, sobre un NB de verdad: #8 los largueros, bajo el capó; #1 la talonera, bajo la puerta (este lleva faldón: mira detrás y por debajo); #2 el borde del paso trasero. Toca un número y te lleva a su punto. Los faros fijos y ovalados son del NB; el NA los llevaba escamoteables.

Ficha rápida

Hoja de datosRevisado por SergioFecha 21-10-2026
Vehículo
Mazda MX-5, 2.ª generación (NB)
Fabricado
1998–2005. Restyling en 2001 (NB2 o «NBFL»)
Carrocería
Roadster biplaza, capota de lona con luneta de cristal
Motores
Gasolina 1.6 y 1.8, delantero
Potencia
110–146 CV (81–107 kW)
Par
134–168 Nm
Cambio
Manual de 5. De 6 (Aisin) en el 10º Aniversario y versiones altas del NB2. Automático de 4
Tracción
Trasera
Peso
1.025–1.100 kg, según versión
Precio
Típico 9.000 €; la mitad, entre 7.600 y 11.500 € (anuncios, 21-10-2026)

¿Qué versión compro?

El NB se fabricó de 1998 a 2005. En 2001 recibió un restyling, que verás anunciado como NB2 o «NBFL». El 1.8 estrenó distribución variable (VVT) y la carrocería ganó rigidez: un 16 % más a flexión y un 22 % más a torsión.

Hay dos motores, 1.6 y 1.8. El cambio de serie es manual de 5. El de 6 marchas (Aisin) llegó con el 10º Aniversario de 1999 y está en las versiones altas del NB2. También existe un automático de 4.

Si no sabes cuál: el 1.8 del NB2. Es la misma receta con más rigidez y un poco más de motor. Las versiones más equipadas suman llantas de 16″, frenos más grandes y, algunas, el cambio de 6; los amortiguadores Bilstein eran opcionales al lanzarlo. Comprueba en la ficha técnica del coche qué lleva. Si el anuncio dice que lleva autoblocante, pídele que te lo enseñe en la ficha del coche.

punto dulce: 1.8 de 2001–2005
  1. NB1 1.6 1998–2000 1.6, 110 CV y 134 Nm, manual de 5 solo si está muy bien de precio
  2. NB1 1.8 1998–2000 1.8, 140 CV y 162 Nm, manual de 5 buena compra
  3. 10º Aniv. 1999 1.8 con el primer cambio de 6 (Aisin). 7.500 unidades, 3.700 para Europa buena compra, y escasa
  4. NB2 1.6 2001–2005 1.6, 110 CV y 134 Nm, manual de 5 solo si está muy bien de precio
  5. NB2 1.8 VVT 2001–2005 1.8 VVT, 146 CV y 168 Nm, llantas de 16″, más rigidez la que buscaría
  6. NB2 1.8 con cambio de 6 2001–2005 lo anterior con cambio de 6 marchas. Bilstein opcionales en 2001 la que buscaría
Cada barra cubre los años de fabricación de esa versión en la misma regla. Tono oscuro, el 1.8; tono claro, el 1.6; la franja pálida encima de la barra marca el NB2 (2001+). Los soles son mi preferencia de compra: tres, la que buscaría; dos, buena compra; uno, solo si está muy bien de precio.

¿Cuánto empuja cada motor?

Cuatro hojas de banco, una por motor, con las mismas escalas para que compares de un vistazo. Línea continua: potencia, en CV (escala izquierda). Discontinua: par, en Nm (escala derecha). Tono oscuro, los 1.8; tono claro, los 1.6.

Lo que cuentan: del 1.6 al 1.8 hay 30 CV y 28 Nm más. Del 1.8 al 1.8 VVT, solo 6 CV y 6 Nm. El salto grande es de cilindrada, no de restyling.

En cada hoja hay dos círculos a lápiz: el pico de par, que llega antes, y el de potencia, más arriba. Los 1.6 y el primer 1.8 dan la potencia máxima a 6.500 rpm; el 1.8 VVT, a 7.000 rpm. Es un coche para estirar las marchas.

Picos (CV, Nm y rpm): fichas técnicas de km77 de las versiones vendidas en España. Para el par del 1.8 VVT, km77 da 5.000 rpm en la ficha y 5.600 rpm en su presentación de 2001, así que lo marco como una zona (aprox.). La forma de las curvas está dibujada a partir de los picos para que veas el carácter: no es una medición en banco, y el punto donde se cruzan depende de las escalas.

Pasada 11.6 B6-ZE, 1998–2000
1234567×1.000 rpm04080120160CV050100150200Nm110 CV a 6.500134 Nm a 5.000
110 CV a 6.500 rpm · 134 Nm a 5.000 rpm110 CV para algo más de una tonelada: va justo de cifras, sobrado de tacto.
Pasada 21.8 BP, 1998–2000
1234567×1.000 rpm04080120160CV050100150200Nm140 CV a 6.500162 Nm a 4.500
140 CV a 6.500 rpm · 162 Nm a 4.500 rpm+30 CV y +28 Nm sobre el 1.6, y el par llega antes. Aquí está el salto de verdad.
Pasada 31.6, 2001–052001+
1234567×1.000 rpm04080120160CV050100150200Nm110 CV a 6.500134 Nm a 5.000
110 CV a 6.500 rpm · 134 Nm a 5.000 rpmLas mismas cifras que el 1.6 de antes: el restyling no le tocó el motor.
Pasada 41.8 VVT, 2001–052001+
1234567×1.000 rpm04080120160CV050100150200Nm146 CV a 7.000168 Nm a ≈5.000–5.600
146 CV a 7.000 rpm · 168 Nm a 5.000–5.600 rpm (aprox.)+6 CV y +6 Nm sobre el 1.8 anterior, y estira 500 rpm más. El que yo buscaría.

¿Qué miro el día de la visita?

En este orden: primero por fuera, luego la capota, el motor en frío, debajo y en marcha, y los papeles al final. Lleva una linterna. Ve tachando. Si un punto de tres marcas sale mal, no hace falta seguir.

revisarnegociableimportantereparación cara: negocia fuertedescarta el cocheno sigas

  1. Fuera, con el coche en frío y a la luz del día

    1. #1descarta el coche↑ ver en la foto
    2. #2descarta el coche↑ ver en la foto
    3. Borde interior del paso de rueda trasero de un Mazda MX-5, con el óxido empezando a salir bajo la pintura, justo encima del neumático.
      Así empieza el óxido en el #2, el borde interior del paso trasero de un MX-5: primero se ve como una mancha marrón por dentro del borde, encima de la rueda. Mete la linterna detrás de la rueda para verlo. Foto: J$ en Flickr, licencia CC BY-SA 2.0.
    4. #3descarta el coche
    5. #4revisar

  2. La capota

    1. #5importante
    2. #6revisar
    3. #7importante

  3. Vano motor, con el motor en frío

    1. #8descarta el coche↑ ver en la foto
    2. torreta: el larguero va por debajo
      Cargando la foto… La foto no ha cargado. El pie te dice qué tienes que mirar. vano motor de un MX-5 visto desde arriba, con el motor 1.8, la barra entre torretas y el depósito del refrigerante.
      Vano de un MX-5 con el 1.8, desde arriba. La barra que lo cruza une las torretas de la suspensión; los largueros (punto 8) van por debajo, a los lados. El radiador (punto 9) queda fuera del encuadre: búscalo delante del motor.
    3. #9importante
    4. #10importante

  4. Debajo y en marcha

    1. #11revisar
    2. #12importante
    3. #13revisar

  5. Papeles

    1. #14descarta el coche

Has repasado los 14 puntos. Si ninguno de tres marcas ha salido mal, ya puedes hablar de precio: vuelve a «¿Cuánto pago?».

¿Cuánto pago?

Lo normal es pedir unos 9.000 € por un NB, y la mitad de los anuncios están entre 7.600 y 11.500 €. Son precios pedidos por los vendedores, no de venta final: hay margen para negociar.

Precios pedidos en anuncios de MX-5 NB (1999–2005) en España
CochesAnunciosPrecio típicoLa mitad de los anuncios, entre
Todos los NB649.000 €7.600 y 11.500 €
NB2 (2001–2005)479.000 €7.550 y 11.700 €
Menos de 150.000 km3210.000 €8.900 y 12.100 €
150.000 km o más327.900 €7.250 y 10.000 €

Datos de anuncios publicados en coches.net y Wallapop, consultados el 21 de octubre de 2026. Contamos una sola vez los coches anunciados en los dos portales y quitamos los modificados. «Precio típico» es la mediana: la mitad de los anuncios piden menos y la otra mitad, más. Los extremos fueron 5.000 €, con muchos kilómetros, y 19.000 €, con muy pocos. Revisamos estos precios cada tres meses.

Para comparar, fíjate en coches de la misma versión (1.6 o 1.8, NB o NB2), con kilómetros parecidos y con historial de mantenimiento.

¿Qué gastos tiene al año?

Dependen de ti: tu edad, dónde vives y cuánto lo uses. Antes de comprar, calcula estos gastos con tus datos:

  • Seguro: es el gasto que más varía de una persona a otra. Pide presupuesto a varias aseguradoras con tus datos y la matrícula del coche antes de pagarlo.
  • ITV: como tiene más de 10 años, pasa la inspección cada año.
  • Impuesto de circulación: lo fija tu ayuntamiento; consulta su ordenanza.
  • Mantenimiento: aceite, filtros y revisiones según el plan del fabricante, más un colchón para lo que salga en la revisión antes de comprarlo.
  • Gasolina: según tus kilómetros.

Veredicto

El NB es un roadster ligero, de propulsión y con una mecánica que no da guerra si se ha cuidado. El enemigo no es el motor, es el óxido. Ve con la linterna, mira los tres sitios del óxido (taloneras, pasos traseros y largueros) y pide el informe de la DGT. Con eso ya sabes más que la mayoría de los vendedores.

Si puedes, estira hasta un 1.8 del NB2. Si aparece uno sano con cambio de 6, no lo pienses mucho.

Cómo hacemos esta guía

Garaje Deportivo vive de la publicidad de Google, pero nadie nos paga por hablar bien de un coche. No vendemos coches ni publicamos anuncios de particulares.

Esta guía está hecha con fuentes públicas, no es la revisión de un mecánico. Si dudas, lleva el coche a un taller antes de pagar.

Fuentes

Fotos: David Liceaga y Ryno Marais en Unsplash; óxido del paso trasero: J$ en Flickr (CC BY-SA 2.0).

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